July 6, 2022
Os aumentos galvanizados domésticos do consumo da folha confiam principalmente em importações para puxar. Nos últimos anos, as importações galvanizadas da folha aumentadas ano no ano, variedades importadas são principalmente folha galvanizada, mas a proporção de importações galvanizadas da folha diminuídas ano no ano; Em conformidade, a proporção de folha galvanizada quente importa o ano aumentado no ano. Em 2003, a importação da folha galvanizada quente em China excedeu a importação da folha galvanizada pela primeira vez.
1, uma vista geral do
Presentemente, a indústria siderúrgica de China na variedade, qualidade, produtividade do custo, do serviço e de trabalho e o nível avançado do mundo lá é ainda uma determinada diferença, face à concorrência de mercado doméstica e internacional cada vez mais feroz, deve acelerar o ritmo do ajuste estrutural, é não somente a necessidade da sobrevivência e o desenvolvimento da indústria metalúrgica em China, igualmente é a tendência de desenvolvimento da indústria metalúrgica no mundo hoje. O mergulho quente Galavnizing foi inventado no meio do século XVIII. É desenvolvido do processo da galvanização do mergulho quente. Após 50 anos de desenvolvimento, o processo contínuo da galvanização do mergulho quente da tira de aço transformou-se uma tecnologia industrial madura e avançada. Até agora, o mergulho quente que galvaniza é ainda a medida a mais comum e a mais eficaz do processo usada no método de aço da prevenção de corrosão. Na indústria da construção civil, usada em todos os tipos de construções industriais e civis da quilha de aço clara, da placa de construção, das portas de cartão ondulado, rolando, etc. Em aparelhos eletrodomésticos e na indústria clara, para todos os tipos do escudo e da placa de base dos aparelhos eletrodomésticos; A chapa de aço galvanizada é amplamente utilizada na indústria clara, nos aparelhos eletrodomésticos, no automóvel e nas indústrias da construção civil. Na indústria de automóvel, usada para o corpo de carro, o escudo, a placa interna, a placa inferior, etc. China desenvolve vigorosamente a energia elétrica, o transporte, a comunicação, a energia e a infraestrutura urbana. Com o desenvolvimento forte da construção, os aparelhos eletrodomésticos e as indústrias de automóvel, indústria da galvanização de China estão enfrentando oportunidades inauditas e um mercado enorme.
Nos vinte anos passados, a tecnologia da galvanização do mergulho quente, o equipamento e os meios contínuos do controle de correspondência da tira de aço têm o grande desenvolvimento, de modo que a folha galvanizada possa cumprir as exigências ásperas do painel do automóvel e da placa dos aparelhos eletrodomésticos, e assim a sua tira mais barata do que electrogalvanizada do aço de liga, resistência de corrosão excelente e têm o potencial substituir. Este assunto planeia selecionar lições do automóvel que avançado estrangeiro do elevado desempenho o mergulho quente galvanizou a tecnologia de produção e a tecnologia e a experiência do desenvolvimento do equipamento, através da inovação técnica, projeto da otimização, fabricação da precisão e cooperação técnica estrangeira, para quebrar através do gargalo que restringe o mergulho quente do automóvel do elevado desempenho de China galvanizaram a tecnologia de produção de aço e o desenvolvimento do equipamento. Ao mesmo tempo, o significado e a perspectiva do desenvolvimento de tecnologia da galvanização do mergulho quente no desenvolvimento sustentável de recursos nacionais de economia, de poupança de energia e minerais são discutidos.
2, situação galvanizada quente de primeira qualidade automotivo do desenvolvimento da folha no país e no estrangeiro
Os produtos da indústria automóvel com eficiência elevada, confiança alta, exigências altas da integração, mergulho quente automotivo galvanizaram a placa de aço são a melhor e melhor placa de aço galvanizada. Desde 1975, o Estados Unidos pela primeira vez a folha galvanizada quente usada na indústria de automóvel mais de 20 anos, o país da produção do carro do mundo em um esforço para impedir a investigação e desenvolvimento da corrosão como o objetivo, e a consideração da capacidade de soldadura, do revestimento e da formabilidade da chapa de aço galvanizada quente, de alta qualidade e obtida uma série de progresso tecnologico, incluindo a composição quimica da carcaça de aço, a superfície da qualidade de rolamento da placa de aço, uma série de problemas técnicos tais como a uniformidade da espessura do revestimento da galvanização do mergulho quente, estrutura e controle de processos ótimos da liga. Após 20 anos de pesquisa, acima os problemas técnicos e o equipamento de processo para terminar as exigências técnicas basicamente foram resolvidos e começaram a ser aplicados em um grande número automóveis. A aplicação bem sucedida destas tecnologias pode extremamente melhorar o estado de trabalho de automóveis, prolonga sua vida e salvar a energia.
O sexo alto da qualidade de superfície, o de grande resistência e do Gao Shenchong é necessário possui a condição básica do painel do automóvel, a qualidade de superfície de revestimento e a qualidade de superfície da aspereza da placa, da limpeza, da composição quimica de aço da tira e de sua formabilidade de carimbo tem um relacionamento direto, quando o processo do chapeamento do zinco, composição fluida, equipamento do chapeamento quente for igualmente fatoras importantes que afetam a qualidade da superfície de revestimento. A propriedade de carimbo de grande resistência e alta é estreitamente relacionada à composição quimica, às propriedades físicas, ao processo do tratamento térmico e ao desempenho de chapeamento quente da carcaça galvanizada a quente. O seguinte centrar-se-á sobre o estado do desenvolvimento e a tendência de variedades do revestimento, de carcaças, de processos e de equipamento da placa galvanizada a quente do alto-bloco para o automóvel no país e no estrangeiro.
Desenvolvimento estrangeiro
2,1 tendência de desenvolvimento da folha galvanizada quente no exterior
2.1.1 estado do desenvolvimento de variedades de revestimento da galvanização do mergulho quente
1) Revestimento sem chumbo da galvanização do mergulho quente
A flor bonita do zinco é a característica típica da folha galvanizada quente tradicional, que é favorecida por usuários e tem determinado valor comercial. Mas a pesquisa mostra que a superfície da flor do zinco não é lisa, o conteúdo em chumbo no revestimento afetará o desempenho de processamento, desempenho de revestimento e a resistência de corrosão no uso da placa de revestimento após ter processado, assim desde os anos 60, a tecnologia de produção da flor do não-zinco e da flor pequena do zinco foi estudada no exterior. Heurfey pode aumentar o número da nucleação de cristal e controlar o crescimento de cristal pela pulverização de pó refrigerar e de zinco de pulverizador da água. Desde os anos 80, os países estrangeiros começaram a estudar a tecnologia sem chumbo do zinco do mergulho quente. Presentemente, as linhas de produção galvanizadas novas em Europa e Ámérica do Sul todas usam o processo sem chumbo da galvanização. A galvanização sem chumbo transformou-se a tendência de desenvolvimento atual do mergulho quente que galvaniza.
2) Revestimento ligado da folha galvanizada quente
Na variedade galvanizada a quente, a folha galvanizada ligada foi desenvolvida pelo tratamento da difusão térmica após o chapeamento, e sua resistência de corrosão era mais de uma vez mais alta do que aquela da folha galvanizada a quente ordinária. Com este tratamento de liga, a flor do zinco na superfície do revestimento podia ser eliminada. Ao mesmo tempo, a evaporação do zinco durante a soldadura de ponto é reduzida, e a poluição do vapor do zinco do elétrodo de cobre é reduzida, assim a vida do elétrodo é melhorada. Para assegurar a boa adesão do revestimento de liga da folha galvanizada, para o carro usa mais grossa a liga da folha galvanizada do aquecimento eficiente usado placa e medidas refrigerando (bocal ardente alto, ou calefator de indução), e fornece vários tipos de sensor de liga, através do instrumento de análise e as instruções de computador em tempo oportuno, ajustam a estrutura do revestimento na correspondência à deformação da produção alta apropriada carimbando a exigência.
Devido às condições do automóvel que carimbam o molde, além do que as exigências da carcaça de aço com propriedades mecânicas excelentes necessárias, a adesão do revestimento (camada de liga) igualmente está exigindo muito.
Nos 20 anos passados, muita pesquisa foi realizada sobre o relacionamento entre a formabilidade de carimbo da folha galvanizada liga e a microestrutura do revestimento. Os resultados mostram que os fatoras chaves para conseguir a boa adesão do revestimento são o índice da estrutura e de ferro da fase do revestimento. A fim obter a melhor estrutura de revestimento da fase e o índice de ferro apropriado, a tecnologia de revestimento da homogeneização e a tecnologia de liga do controle foram desenvolvidas. A fim controlar restritamente a estrutura da fase do revestimento, o aquecimento e os processos refrigerando subsequentes durante a liga devem precisamente ser controlados. As medidas são como segue:
(1) o elemento de revestimento da determinação do fator de reflexão foi ajustado entre a zona de aquecimento e a zona guardando para medir o revestimento para surgir a liga e controlar a temperatura da tira de aço para manter-se dentro da variação da temperatura da formação estável da fase δ1 (método do raio laser);
(2) um termômetro alto e um verificador da emissividade são ajustados entre a isolação e as áreas refrigerar de pulverizador para medir ao mesmo tempo a temperatura e a emissividade da tira de aço;
(3) após refrigerar, a tira de aço é ligada com um sensor da estrutura da fase em uma posição apropriada para medir o índice de ferro no revestimento e a espessura de camadas de δ1, de γ e de ζ no revestimento (fluorescência ou difração de raio X);
(4) o verificador da espessura de revestimento (peso) (método fluorescente do raio X) é ajustado antes que a tira de aço entre na fornalha de liga após a faca de ar e após o sensor da estrutura da fase.
3) O mergulho quente ligado duas camadas galvanizou a placa de aço
A folha galvanizada liga é bolha inclinada e outros defeitos do filme durante o revestimento. O ferro de Nipônico desenvolveu a liga que de duas camadas o mergulho quente galvanizou a chapa de aço. Nesta dois-camada que liga a placa de aço galvanizada a quente, a camada da liga 10%FeZn quente-é chapeada na parte inferior da placa de aço, e a adesão do zinco é 30g/m2 para 5 anos e 60g/m2 por 10 anos. A camada superior é galvanizada com camada Ferro-rica de 80% FeZn, e a adesão é 3g/m*2. Os resultados experimentais mostram que a dois-camada recentemente desenvolvido ligou a placa de aço galvanizada a quente com o 10%FeZn na parte inferior e capacidade da adesão de 30~60g/m2 pode inteiramente cumprir as exigências da resistência de corrosão do automóvel. A camada superior da adesão rica 3g/m2 da camada 80%FeZn do ferro, a dureza da camada superior é melhorada, resolve não somente o defeito do poço do arco, mas igualmente reduz a pressão de impacto. Por exemplo, quando a quantidade do acessório da camada 80%FeZn é 1g/m2, a dureza é 300HV e a pressão de impacto é 1960Mpa, e há ainda uns defeitos do poço do arco. Quando a quantidade da adesão é 3g/m2, a dureza é 350HV, a pressão de impacto é 1770MPA, e não há nenhum defeito do poço do arco, que indica que a dois-camada recentemente desenvolvido ligou o mergulho quente a placa de aço galvanizada que tem o bom processamento e a formação do desempenho.
4) Camada do zinco da espessura da diferença
Controlando a pressão da faca de ar, a relação da diferença da espessura entre as duas camadas galvanizadas é 1: 3. desta maneira, o lado grosso da camada do zinco tem a boa resistência de corrosão e o lado fino tem a boa capacidade de soldadura. Este tipo da camada do zinco é usado frequentemente na fabricação do automóvel.
5) Único revestimento lateral
A única camada do zinco é um lado de alguma espessura da camada do zinco, e o outro lado não é folha galvanizada galvanizada. Os métodos de produção da única - quente tomado partido - folha galvanizada são zinco - método fóbico, método direto, método indireto e método de separação da dupla camada. a folha galvanizada quente Único-tomada partido é usada principalmente na fabricação do automóvel, a superfície da camada do zinco é anticorrosiva, e a superfície sem camada do zinco é conducente à soldadura de ponto. Porque a placa de liga (zinco-ferro-liga) tem a boa capacidade de soldadura, a folha galvanizada assim único-tomada partido foi eliminada gradualmente.
Desenvolvimento galvanizado da carcaça do mergulho quente
2.1.2 estado do desenvolvimento da carcaça galvanizada a quente
A unidade da galvanização do mergulho quente da placa do automóvel centra-se sobre a produção de placa exterior. A espessura da placa da especificação da produção está na maior parte entre 0.6~1.2mm, a largura da placa é na maior parte 800~1850mm, e o mais largo pode alcançar 2000mm. O nível do produto é bastante complexo, da qualidade de cópia, DQ, DDQ, EDDQ (SE), ao BH, ao DP, à VIAGEM e a outras placas de grande resistência automotivos. Com o uso de uma variedade de tecnologia avançada, de modo que a morfologia de revestimento, precisão da espessura seja controlada precisamente, como o erro da espessura de revestimento é menos do que 2~3g/m2. o aço de folha Zinco-livre pode ser produzido usando o chapeamento sem chumbo do zinco, que não é fácil produzir a corrosão intergranular e tem uma vida útil longa. É apropriado para o automóvel e a indústria elétrica. Quase cada unidade a quente da galvanização em Japão estabeleceu uma fornalha do zinco-ferro-liga. A espessura padrão da placa do chapeamento do zinco-ferro-liga (Galavneal) é 160~180g/m2 em ambos os lados, e o revestimento da liga contém Fe8%~12%.
Nos países estrangeiros, o aço microalloy e o aço de liga do fósforo foram desenvolvidos nos anos 70, o aço de aço e cozer-endurecendo-se do DP bidirecional era em meados de 1980 s desenvolvido, e TROPEÇA o aço com mudança de fase e a plasticidade induzida foi desenvolvida nos anos 90 [3]. Presentemente, o projeto da “desenvolvimento da cooperação internacional do corpo de aço Ultra-luz (ULSAB)” é bem corrente. Seu objetivo é conseguir o consumo de combustível de 34KM/3L (EUA) e o perca de peso do corpo de 25%. O ponto de partida básico da estrutura de corpo do carro é usar um grande número placas de aço altas e ultra de grande resistência. A característica a mais grande do corpo de carro de aço da ultra-luz com grande ULSAB é que não sacrifica o desempenho para conseguir a finalidade de reduzir o peso do veículo [4]. O carro de aço da ultra-luz é projetado baseado na proporção de aço de grande resistência na estrutura de corpo de mais de 90%. Durante a década desde 1985 até 1995, a proporção de aço de grande resistência no corpo de Japão aumentou 10% a 30%. Com a melhoria do desempenho do tratamento de superfície, a vida do carro aumentou de 6. sete anos estendidos a nove. Em 3 anos, após ter deduzido o aumento na energia da fabricação da placa de aço do elevado desempenho, o óleo 357*104L pesado pode ser salvar em um ano, quase equivalente a salvar alguns por cento do consumo de energia da indústria de aço doméstica. Em 2000, o uso da placa de aço de grande resistência na fabricação japonesa do automóvel alcançou 36,3%.
Os tipos e as propriedades das carcaças galvanizadas a quente desenvolvidas presentemente são descritos abaixo.
6) SE folha galvanizada ligada de aço
É difícil produzir a folha zinco-chapeada apropriada para o automóvel que carimba e que forma com aço e aço calmado de ebulição de alta qualidade. Por este motivo, nos anos 70, SE (aço atômico de não-Gap) aparecido de aço, ele tem o molde de carimbo excelente, que é apropriado para o interior e a parte externa da placa do carro. SE o aço tem o desempenho excelente da tiragem profunda e pode o encontrar as exigências de carimbo da maioria de peças de carimbo difíceis, assim que está substituindo gradualmente o aço automotivo da série 08AL. Presentemente, SE o aço foi amplamente utilizado na placa de aço do polo de DDQ no exterior. Cada aço de grande resistência é produzido igualmente com base em SE de aço adicionando o Mo, o Cu, o P e os outros elementos.
A emergência de SE o aço propôs umas exigências mais altas para o nível técnico e o nível de gestão de ferro e das empresas de aço. Em termos da tecnologia, é necessário usar a tecnologia quente do pré-tratamento do ferro para assegurar o uso do baixo ferro quente do fósforo, do enxofre e do silicone como a matéria prima para a fábrica de aço. É necessário adotar a tecnologia refinadora da cargo-fornalha e a tecnologia em linha da análise do carbono e do oxigênio para assegurar a precisão alta e a pureza da composição do aço derretido. Deve usar RH (processo de alta velocidade da descarbonização do aço carbono ultra baixo), para assegurar-se de que o aço derretido seja índice muito baixo do carbono e de gás, deve usar o baixo agente da coberta do carbono, escória da proteção e o material resistente, para assegurar-se de que o aço derretido não retorne ao carbono, para a placa exterior do carro, deve limpar a superfície da placa da placa; É necessário adotar a tecnologia do controle de temperatura da tira do aquecimento ao rolamento de terminação e ao bobinamento para assegurar propriedades mecânicas uniformes da tira laminada a alta temperatura. É necessário usar a laminagem a quente da elevada precisão e a tecnologia de laminação para assegurar a forma da placa e o tamanho excelentes da elevada precisão, assim como para impedir a impressão do rolo e defeitos de bobinamento. Um sistema de sistema do controle de qualidade do processo de produção é muito necessário, isso é dizer, na fábrica de aço, a carcaça contínua, laminagem a quente e laminando cada processo, deve ser restritamente de acordo com o uso final do produto organizar a produção, especialmente na mudança frequente das variedades de aço, deve usar as medidas de correspondência assegurar a qualidade do produto final. Um outro tema importante é como ligar linhas de produção da galvanização com outros processos de produção através de um sistema de produção integrado para minimizar custos. Em curto, a produção de folha galvanizada automóvel para cada ferro e as empresas de aço, ferro especialmente doméstico e empresas de aço, são um grande desafio mesmo.
7) Galvanização do mergulho quente da placa de aço reforçada de solução contínua
A fim melhorar a força do aço, o si, o manganês e P são adicionados geralmente para a solução que reforça, e a microestrutura da martensite e do bainite é usada reforçando. Para o aço da duplo-fase do DP, a microestrutura da martensite pode ser obtida controlando o índice do elemento de liga e adoção da velocidade de arrefecimento crítica.
Porque automotivo as exigências do painel são baixo ósmio da força de rendimento < 240Mpa="">) e ¥value alto. Em SE de aço, P, manganês, si e a outra solução contínua reforçando os elementos são adicionados, porque não há nenhuma solução contínua C e N neste aço, ele são basicamente uma placa de aço não-tempo-sensível. Contudo, sem a presença da solução C, é fácil causar a fragilização de processamento secundária, assim que o traço B pode ser adicionado para impedi-la. Ob pode alcançar 340~370Mpa quando P é o elemento principal do reforço, mas quando o manganês e P são os elementos principais. Seu ob pode alcançar 390~440Mpa.
8) Cozimento endurecendo o tipo (aço do BH) e a placa de aço reforçada tratamento térmico
O aço do BH significa o cozimento aço temperado. SE o aço pertence ao ultra-baixo aço carbono, o índice de C do aço do BH é 0.016~0.020%. Usando o método do envelhecimento de tensão e reforçando, o traço residual (5ppm) de solução contínua C no ultra-baixo aço de C produz deslocações durante o carimbo da formação, e os compostos fe-c precipitarão e fixarão as deslocações durante o revestimento e o cozimento (170℃, 20min). Assim aumentando sua força. O BH laminou a chapa de aço produzida ajustando a composição quimica igualmente tem o bom desempenho da tiragem profunda. Adicione o N.B., o si e os outros elementos de traço para formar o carbono e os compostos de nitrogênio sob a circunstância de rolamento. Seu valor de R é 1.92~2.06. Este BH laminou a placa de aço pode aumentar a resistência à tração das peças de automóvel por 40~70MPA em 170' temperatura de cozimento da pintura de C. Presentemente, 340Mpa a categoria BH laminou a placa de aço foi tornada
